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Un estudio destaca la revolución digital que tendrán que acometer las gasolineras con más peso del coche eléctrico y de gas natural

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Vehículos conectados, apps y economía colaborativa irrumpen en el sector de la comercialización de carburantes. En la próxima década, las estaciones de servicio tendrán que responder a las nuevas necesidades de vehículos eléctricos, híbridos, autónomos y compartidos. Las gasolineras se someterán a un proceso de digitalización que les permitirá comunicarse directamente con el propio automóvil, además de con conductores y consumidores. La tercera edición del informe ‘Energy Journal’ de Oliver Wyman analiza los retos y oportunidades del sector energético y profundiza en el futuro de las gasolineras.

Según el estudio, se están desarrollando distintos procesos que están modificando la relación gasolinera-cliente-automóvil y, por tanto, el modelo de negocio de las estaciones de servicio que deben empezar a adaptarse a esta nueva realidad. La demanda de gasolina ha comenzado a ralentizarse en las economías más maduras y se prevé que la tendencia continúe, debido a que las nuevas generaciones han dejado de soñar con disponer de un vehículo en propiedad.

Según Alejandro Gaffner, socio de Oliver Wyman en España, ‘la transformación digital de las estaciones de servicio es inminente y sus efectos cambiarán el modelo económico del sector. En los próximos años, los operadores que se anticipen al cambio contarán con una importante ventaja competitiva’.

Entre otros aspectos, la consultora estratégica prevé la creación de un ecosistema en el que el conductor pasará a un segundo plano, mientras que gasolineras y automóviles se comunicarán entre sí para seleccionar el combustible preferido del conductor, repostar sin que este se involucre en el proceso y gestionar el pago vía apps integradas en los respectivos sistemas.

Por otra parte, la gasolinera del futuro tendrá que reflejar la diversidad de sus clientes. La creciente popularidad de vehículos híbridos y eléctricos promoverá que las estaciones de servicio dispongan de estaciones de carga, como ya ocurre en algunos países de Europa, y se preparen para atender la creciente demanda de gas natural comprimido y licuado.

Según los expertos de Oliver Wyman, el porcentaje de beneficios provenientes de la gasolina y del diésel podría continuar descendiendo debido a la diversidad de servicios y productos ofrecidos en las gasolineras. Se prevé que las estaciones de servicio se convertirán en grandes centros logísticos de gestión de pedidos online. Un concepto de tienda de conveniencia que se expande con la economía colaborativa, en la que se podrá repostar combustible de forma más sofisticada y, además, recoger pedidos que han sido entregados en la estación por un dron.

Adicionalmente, el repostaje podría no tener lugar en las gasolineras, ya que comienzan a aparecer los servicios de combustible por encargo, en los que los clientes pueden solicitar que su pedido sea enviado al aparcamiento de su oficina.

Por otra parte, a medida que los servicios de car-sharing se expandan, las estaciones de servicio también contratarán con más compradores para flotas. En lugar de proporcionar sus servicios a conductores individuales, las redes de gasolineras podrán mantener contratos de largo plazo con este tipo de compañías. Asimismo, los fabricantes de coches autónomos también podrán decidir desarrollar programas de repostaje a largo plazo para sus compradores.

Se espera que en 2022 los coches estén equipados con suficiente conectividad a Internet para que puedan recomendar a sus conductores dónde repostar, así como para efectuar el pago directamente.

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Castilla y León fue la región de España con mayor consumo de gasóleo agrícola en 2016

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El consumo de productos petrolíferos en España en 2016 se situó en 57 millones de toneladas, un 1,8% más que en 2015, según los datos de la memoria de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.  Continúa la leve recuperación de la demanda, iniciada hace dos años, y la mayoría de los productos presentan tasas de variación positivas.

El consumo de GLP ha aumentado un 8,2%, el de las gasolinas un 2,3%, los querosenos un 7,1%, los gasóleos un 1,6%, los fuelóleos un 4,6% y sólo el dato de consumo de otros productos (lubricantes, productos asfálticos, coque y otros) tuvo una tasa de variación negativa del 8%. La demanda de combustibles de automoción fue de 27 millones de toneladas, un 3% más que en 2015. De este total, un 82,6% correspondió al gasóleo auto y un 17,4% a las gasolinas.

Castilla y León registró un consumo de 1,74 millones de toneladas de gasóleo A para automoción, con 635.000 toneladas para gasóleo B o agrícola y 223.000 toneladas para gasóleo C. La región fue el pasado año la que registró el mayor consumo de gasóleo agrícola de toda España, incluso por delante de Andalucía, Mientras, el consumo de gasolina sin plomo 95 fue de 250.000 toneladas, la sexta más alta de España, y la de gasolina sin plomo de 98 de 18.000 toneladas.

En 2016, el 56,8% de los turismos matriculados a nivel nacional fueron de motor diésel, el 40,2% de gasolina y un 3% de las matriculaciones fueron de vehículos híbridos o eléctricos.

La proporción de biocarburantes agregada a los carburantes convencionales, gasóleos y gasolinas ha superado de nuevo este año el mínimo establecido por la normativa vigente. En el caso del bioetanol que se mezcla con las gasolinas, asciende a un 5,2% para el conjunto, muy superior a la referencia del 3,9% legalmente establecida. La proporción de biodiésel añadida a los gasóleos de automoción en el año 2016 se ha situado también por encima de dicha referencia, en el 4,3%.

Ilustración: J.C. Florentino

Seis provincias de Castilla y León entre las 20 de España con el precio del gasóleo antes de impuestos más caro

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Los conductores de Castilla y León no tienen mucha suerte con el precio de las gasolineras. El último informe realizado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, referido al mes de octubre pasado, mostraba como seis provincias de la región figuraban entre las 20 españolas con el precio del gasóleo A para automoción antes de impuestos más caras de España. Solo las provincias de Salamanca y Soria quedaban fuera de la lista de estas 20 más caras, aunque por muy poco. Entre las más caras figuraban Palencia, León, Zamora y Valladolid.

Mientras, en el caso de la gasolina 95, la situación era algo mejor, aunque cuatro de las provincias de la comunidad –León, Valladolid, Zamora y Burgos– figuraban entre las 20 españolas con el precio más cara en dicho mes.

En octubre de 2016, las estaciones de servicio integradas en la red de distribución de BP marcaron los precios promedio más altos en gasolina 95, seguidas de las de CEPSA y REPSOL. En gasóleo A, las estaciones de REPSOL y CEPSA registraron precios promedio idénticos, siendo superiores al correspondiente a la red de BP.

Un dato que resulta muy curioso es como los precios promedio de los tres operadores con capacidad de refino en España fueron superiores a los de otros operadores con redes destacadas como GALP Energía España y DISA Península. El promedio correspondiente a los restantes operadores fue inferior al de todos los anteriores para ambos carburantes.

Los conductores portugueses se ahorran más de 12 euros de media en llenar el depósito en las gasolineras fronterizas de Castilla y León

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Gasolinera en Portugal

La nueva subida en el precio de los carburantes para automoción ha intensificado de nuevo la llegada de conductores portugueses a las gasolineras de Castilla y León, sobre todo a las de localidades fronterizas de Zamora y Salamanca. Las diferencias de precios entre España y Portugal a la hora de repostar oscilan entre los 20 y los 25 céntimos por litro, lo que supone un ahorro de entre 12 y 18 euros de media dependiendo si se trata de gasoil o gasolina. Las diferencias en el caso de las gasolinas son mayores que las de los coches diesel.

Las diferencias tan grandes de precios entre España y Portugal en materia de carburantes se explican por el mayor IVA, del 23% en tierras lusas frente al 21% en España, pero sobre todo por los mayores impuestos petrolíferos al otro lado de la frontera. El gobierno portugués grava actualmente con 40 céntimos cada litro de gasóleo y con 62 el de gasolina. Mientras que en España, el impuesto del gasoil es de 37 céntimos por litro y el de la gasolina es de 48.

Gran parte de los conductores portugueses que repostan en las gasolineras españolas cercanas a la frontera, en la provincia de Zamora y de Salamanca, son camiones y furgonetas, los más perjudicados con la diferencia de precios. Para mitigarlo, el Gobierno portugués autorizó en verano una bajada impositiva sólo para las gasolineras situadas en tres puntos de la frontera España que solo afecta al gasóleo profesional. Una de las localidades elegidas ha sido Vilar Formoso, además de Elvas en la frontera con Extremadura y una tercera fronteriza con Galicia.

La normativa de las gasolineras low cost en Castilla y León salva a las cooperativas de tener un empleado para ellas

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Gasolinera low cost en Salamanca
Gasolinera low cost en Salamanca

Castilla y León se sumará a las comunidades autónomas españolas que ya disponen de una legislación propia para regular la instalación y funcionamiento de las denominadas gasolineras low cost, que han proliferado con fuerza en todo el territorio nacional en los últimos años. Las Cortes de Castilla y León han aprobado que todo este tipo de instalaciones deberán contar al menos con un empleado en el tiempo en que permanezcan abiertas al público.

En el caso de las gasolineras propiedad de las cooperativas agrarias y ganaderas, no será obligatorio que dispongan de un trabajador en el caso de que atiendan a sus asociados y no al público general, como actualmente muchas de ellas hacen.

En otras regiones cercanas, como Extremadura, las normas que se están aprobando en relación a las gasolineras low cost incluyen también a los postes de las cooperativas en la obligación de disponer al menos de un empleado. En otras comunidades como la Valenciana, una nueva ley exige que estén atendidas por un empleado al menos desde las 6 hasta las 22,00 horas cuando estén abiertas. La nueva normativa de Castilla y León dará una moratoria de tres meses para adaptarse a la misma.

Recientemente, un informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia aseguraba que el desarrollo de este tipo de establecimientos low cost en el sector de los hidrocarburos ha servido para mejorar la competencia. Por lo general, el precio de sus combustibles puede oscilar entre ocho y 15 céntimos más barato que el de las grandes petroleras.

Un 28% de los conductores asegura repostar a menudo en gasolineras low cost

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Gasolinera del hipermercado Leclerc en Salamanca capital
Gasolinera del hipermercado Leclerc en Salamanca capital

Millones de conductores llenan el depósito de sus coches a diario en España y cientos de miles lo hacen en las estaciones de servicio de Castilla y León. Y suelen repetir donde lo hacen. Según el último panel de hogares de la CNMC, más del 61% de los conductores reposta siempre o casi siempre en las mismas gasolineras y un 25% lo hace a menudo.

Detrás de este hábito se encuentran diferentes motivos: la cercanía al domicilio (53,7%), el ser la estación de servicio habitual más barata (37,9%) o que la misma se encuentra en uno de los desplazamientos habituales (33,8%). Además, un 15,4% señala como motivo tener tarjetas de descuento asociadas a la gasolinera.

La encuesta también tiene en cuenta los nuevos patrones de comportamiento que vienen observándose en los últimos años y que muestran una mayor predisposición de los conductores hacia el ahorro económico, ya sea a la hora de poner gasolina como de desplazarse.

Así, destaca el porcentaje de repostaje tanto en estaciones de servicio de marcas independientes -que incluyen las situadas en hipermercados-, como en estaciones de autoservicio -que no cuentan con personal ni en el interior de la gasolinera ni a pie de pista-, cuya implantación en España es relativamente reciente.

Si nos fijamos en el repostaje en estaciones de servicio de marcas independientes, los datos de la encuesta reflejan diversidad de comportamientos entre los conductores, aunque existe una mayor propensión hacia las gasolineras de marca tradicional. Mientras un 43,7% asegura no repostar nunca en gasolineras de marca independiente, el 20,1% afirma hacerlo siempre o casi siempre, un 11,6% lo hace a menudo y un 24,4% declara ir pocas veces.

En cuanto a las estaciones de servicio de autoservicio, parece que esta nueva modalidad  ha encontrado una amplia aceptación entre los conductores: un 27,9% suele repostar en este tipo de gasolineras y un 30,5% afirma haberlo hecho alguna vez.

Los conductores no parecen mostrase tan dispuestos al ahorro cuando se trata de desplazarse expresamente varios kilómetros para repostar más barato. En este sentido, el 35,7% de los conductores contempla desplazarse una distancia de entre 0 y 3 km para repostar carburante más barato, si bien este porcentaje desciende al 14,3% si la distancia es entre 4 y 6 km. Eso sí, un 40,4% afirma no desplazarse expresamente para repostar más barato.

La encuesta también ha preguntado por la utilización de páginas web o aplicaciones móviles que muestran los precios de las estaciones de servicio como herramientas para decidir dónde repostar: únicamente son utilizadas por el 8,6% de los conductores, mientras que un 57,5% desconocía su existencia.