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El alza de los impuestos a los carburantes supondrá a los agricultores y ganaderos de la región pagar 480 euros más al año

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SUBIDA CARBURANTES

La anunciada  subida de los impuestos a los carburantes anunciada por el Gobierno, y que acabará en gran parte con el efecto frontera entre comunidades autónomas, no saldrá en balde para los agricultores y ganaderos de la región. Según estimaciones de UPA-COAG, cada agricultor y ganadero de la región, tendrá que gastar de media 480 euros más al año por cada explotación. Sobre todo teniendo en cuenta el actual alza del precio del petróleo en origen que ha disparado de nuevo los precios de la gasolina y diesel en las estaciones de servicio. La subida estimada por esta agrupación de organizaciones agrarias se estima en 5 céntimos por litro, que consideran del todo “inasumible” por agricultores y ganaderos.

A nivel nacional, la Unión de Pequeños Agricultores y Ganaderos, UPA, se ha mostrado “muy indignada” con el Gobierno por su decisión de imponer una subida de impuestos al gasóleo en aquellas Comunidades Autónomas que no lo hicieron en el pasado. De esta manera, nueve regiones se verán forzadas a encarecer entre 0,01 y 0,048 euros cada litro de combustible. En total, UPA estima que el Gobierno recaudará más de veintisiete millones de euros, cifra a la que habría que añadir el 21% de IVA. “Una jugosa tajada de más de 32.800.0000 € para el Ejecutivo”, concluyen en la organización de productores.

UPA ha recordado el nombre de esta medida cuando se ofreció a las Comunidades adoptarla de forma voluntaria: “céntimo sanitario”, en referencia al supuesto destino del dinero recaudado con esta propuesta. Sin embargo, “nunca se ha demostrado que el destino de este dinero repercutiese en los servicios sanitarios y, de hecho, el céntimo sanitario ha coincidido con todos los recortes en sanidad”, ha apuntado UPA. Los agricultores y ganaderos advierten de que esta medida “llega en el peor momento” ya que coincide con la subida del precio del petróleo que está agitando los mercados mundiales.

La organización ha apuntado así al reciente informe de expertos que recientemente aconsejó al Gobierno subir más las tasas a los carburantes más contaminantes. UPA ha explicado que este tipo de medidas “no protegen el medio ambiente ya que no podemos dejar de producir alimentos” y ha acusado al Gobierno de cubrir estas subidas de impuesto “con palabras de protección al medioambiente cuando, en realidad, esto es una excusa para hacer caja”.

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Un estudio destaca la revolución digital que tendrán que acometer las gasolineras con más peso del coche eléctrico y de gas natural

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Vehículos conectados, apps y economía colaborativa irrumpen en el sector de la comercialización de carburantes. En la próxima década, las estaciones de servicio tendrán que responder a las nuevas necesidades de vehículos eléctricos, híbridos, autónomos y compartidos. Las gasolineras se someterán a un proceso de digitalización que les permitirá comunicarse directamente con el propio automóvil, además de con conductores y consumidores. La tercera edición del informe ‘Energy Journal’ de Oliver Wyman analiza los retos y oportunidades del sector energético y profundiza en el futuro de las gasolineras.

Según el estudio, se están desarrollando distintos procesos que están modificando la relación gasolinera-cliente-automóvil y, por tanto, el modelo de negocio de las estaciones de servicio que deben empezar a adaptarse a esta nueva realidad. La demanda de gasolina ha comenzado a ralentizarse en las economías más maduras y se prevé que la tendencia continúe, debido a que las nuevas generaciones han dejado de soñar con disponer de un vehículo en propiedad.

Según Alejandro Gaffner, socio de Oliver Wyman en España, ‘la transformación digital de las estaciones de servicio es inminente y sus efectos cambiarán el modelo económico del sector. En los próximos años, los operadores que se anticipen al cambio contarán con una importante ventaja competitiva’.

Entre otros aspectos, la consultora estratégica prevé la creación de un ecosistema en el que el conductor pasará a un segundo plano, mientras que gasolineras y automóviles se comunicarán entre sí para seleccionar el combustible preferido del conductor, repostar sin que este se involucre en el proceso y gestionar el pago vía apps integradas en los respectivos sistemas.

Por otra parte, la gasolinera del futuro tendrá que reflejar la diversidad de sus clientes. La creciente popularidad de vehículos híbridos y eléctricos promoverá que las estaciones de servicio dispongan de estaciones de carga, como ya ocurre en algunos países de Europa, y se preparen para atender la creciente demanda de gas natural comprimido y licuado.

Según los expertos de Oliver Wyman, el porcentaje de beneficios provenientes de la gasolina y del diésel podría continuar descendiendo debido a la diversidad de servicios y productos ofrecidos en las gasolineras. Se prevé que las estaciones de servicio se convertirán en grandes centros logísticos de gestión de pedidos online. Un concepto de tienda de conveniencia que se expande con la economía colaborativa, en la que se podrá repostar combustible de forma más sofisticada y, además, recoger pedidos que han sido entregados en la estación por un dron.

Adicionalmente, el repostaje podría no tener lugar en las gasolineras, ya que comienzan a aparecer los servicios de combustible por encargo, en los que los clientes pueden solicitar que su pedido sea enviado al aparcamiento de su oficina.

Por otra parte, a medida que los servicios de car-sharing se expandan, las estaciones de servicio también contratarán con más compradores para flotas. En lugar de proporcionar sus servicios a conductores individuales, las redes de gasolineras podrán mantener contratos de largo plazo con este tipo de compañías. Asimismo, los fabricantes de coches autónomos también podrán decidir desarrollar programas de repostaje a largo plazo para sus compradores.

Se espera que en 2022 los coches estén equipados con suficiente conectividad a Internet para que puedan recomendar a sus conductores dónde repostar, así como para efectuar el pago directamente.

Castilla y León fue la región de España con mayor consumo de gasóleo agrícola en 2016

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El consumo de productos petrolíferos en España en 2016 se situó en 57 millones de toneladas, un 1,8% más que en 2015, según los datos de la memoria de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.  Continúa la leve recuperación de la demanda, iniciada hace dos años, y la mayoría de los productos presentan tasas de variación positivas.

El consumo de GLP ha aumentado un 8,2%, el de las gasolinas un 2,3%, los querosenos un 7,1%, los gasóleos un 1,6%, los fuelóleos un 4,6% y sólo el dato de consumo de otros productos (lubricantes, productos asfálticos, coque y otros) tuvo una tasa de variación negativa del 8%. La demanda de combustibles de automoción fue de 27 millones de toneladas, un 3% más que en 2015. De este total, un 82,6% correspondió al gasóleo auto y un 17,4% a las gasolinas.

Castilla y León registró un consumo de 1,74 millones de toneladas de gasóleo A para automoción, con 635.000 toneladas para gasóleo B o agrícola y 223.000 toneladas para gasóleo C. La región fue el pasado año la que registró el mayor consumo de gasóleo agrícola de toda España, incluso por delante de Andalucía, Mientras, el consumo de gasolina sin plomo 95 fue de 250.000 toneladas, la sexta más alta de España, y la de gasolina sin plomo de 98 de 18.000 toneladas.

En 2016, el 56,8% de los turismos matriculados a nivel nacional fueron de motor diésel, el 40,2% de gasolina y un 3% de las matriculaciones fueron de vehículos híbridos o eléctricos.

La proporción de biocarburantes agregada a los carburantes convencionales, gasóleos y gasolinas ha superado de nuevo este año el mínimo establecido por la normativa vigente. En el caso del bioetanol que se mezcla con las gasolinas, asciende a un 5,2% para el conjunto, muy superior a la referencia del 3,9% legalmente establecida. La proporción de biodiésel añadida a los gasóleos de automoción en el año 2016 se ha situado también por encima de dicha referencia, en el 4,3%.

Ilustración: J.C. Florentino

Seis provincias de Castilla y León entre las 20 de España con el precio del gasóleo antes de impuestos más caro

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Los conductores de Castilla y León no tienen mucha suerte con el precio de las gasolineras. El último informe realizado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, referido al mes de octubre pasado, mostraba como seis provincias de la región figuraban entre las 20 españolas con el precio del gasóleo A para automoción antes de impuestos más caras de España. Solo las provincias de Salamanca y Soria quedaban fuera de la lista de estas 20 más caras, aunque por muy poco. Entre las más caras figuraban Palencia, León, Zamora y Valladolid.

Mientras, en el caso de la gasolina 95, la situación era algo mejor, aunque cuatro de las provincias de la comunidad –León, Valladolid, Zamora y Burgos– figuraban entre las 20 españolas con el precio más cara en dicho mes.

En octubre de 2016, las estaciones de servicio integradas en la red de distribución de BP marcaron los precios promedio más altos en gasolina 95, seguidas de las de CEPSA y REPSOL. En gasóleo A, las estaciones de REPSOL y CEPSA registraron precios promedio idénticos, siendo superiores al correspondiente a la red de BP.

Un dato que resulta muy curioso es como los precios promedio de los tres operadores con capacidad de refino en España fueron superiores a los de otros operadores con redes destacadas como GALP Energía España y DISA Península. El promedio correspondiente a los restantes operadores fue inferior al de todos los anteriores para ambos carburantes.

Los conductores portugueses se ahorran más de 12 euros de media en llenar el depósito en las gasolineras fronterizas de Castilla y León

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Gasolinera en Portugal

La nueva subida en el precio de los carburantes para automoción ha intensificado de nuevo la llegada de conductores portugueses a las gasolineras de Castilla y León, sobre todo a las de localidades fronterizas de Zamora y Salamanca. Las diferencias de precios entre España y Portugal a la hora de repostar oscilan entre los 20 y los 25 céntimos por litro, lo que supone un ahorro de entre 12 y 18 euros de media dependiendo si se trata de gasoil o gasolina. Las diferencias en el caso de las gasolinas son mayores que las de los coches diesel.

Las diferencias tan grandes de precios entre España y Portugal en materia de carburantes se explican por el mayor IVA, del 23% en tierras lusas frente al 21% en España, pero sobre todo por los mayores impuestos petrolíferos al otro lado de la frontera. El gobierno portugués grava actualmente con 40 céntimos cada litro de gasóleo y con 62 el de gasolina. Mientras que en España, el impuesto del gasoil es de 37 céntimos por litro y el de la gasolina es de 48.

Gran parte de los conductores portugueses que repostan en las gasolineras españolas cercanas a la frontera, en la provincia de Zamora y de Salamanca, son camiones y furgonetas, los más perjudicados con la diferencia de precios. Para mitigarlo, el Gobierno portugués autorizó en verano una bajada impositiva sólo para las gasolineras situadas en tres puntos de la frontera España que solo afecta al gasóleo profesional. Una de las localidades elegidas ha sido Vilar Formoso, además de Elvas en la frontera con Extremadura y una tercera fronteriza con Galicia.

La normativa de las gasolineras low cost en Castilla y León salva a las cooperativas de tener un empleado para ellas

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Gasolinera low cost en Salamanca
Gasolinera low cost en Salamanca

Castilla y León se sumará a las comunidades autónomas españolas que ya disponen de una legislación propia para regular la instalación y funcionamiento de las denominadas gasolineras low cost, que han proliferado con fuerza en todo el territorio nacional en los últimos años. Las Cortes de Castilla y León han aprobado que todo este tipo de instalaciones deberán contar al menos con un empleado en el tiempo en que permanezcan abiertas al público.

En el caso de las gasolineras propiedad de las cooperativas agrarias y ganaderas, no será obligatorio que dispongan de un trabajador en el caso de que atiendan a sus asociados y no al público general, como actualmente muchas de ellas hacen.

En otras regiones cercanas, como Extremadura, las normas que se están aprobando en relación a las gasolineras low cost incluyen también a los postes de las cooperativas en la obligación de disponer al menos de un empleado. En otras comunidades como la Valenciana, una nueva ley exige que estén atendidas por un empleado al menos desde las 6 hasta las 22,00 horas cuando estén abiertas. La nueva normativa de Castilla y León dará una moratoria de tres meses para adaptarse a la misma.

Recientemente, un informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia aseguraba que el desarrollo de este tipo de establecimientos low cost en el sector de los hidrocarburos ha servido para mejorar la competencia. Por lo general, el precio de sus combustibles puede oscilar entre ocho y 15 céntimos más barato que el de las grandes petroleras.

El yacimiento burgalés de Ayoluengo produjo el 3% del petróleo español en 2015

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España no es Irán, ni Venezuela, ni Rusia, ni Noruega ni Arabia Saudí ni Irán. Pero tiene petróleo. Aunque su producción petrolera, según los datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES) apenas supone el 0,4% del consumo total anual de nuestro país. En total, 1,7 millones de barriles anuales, en torno a las 323.000 toneladas. Y una pequeña parte de esa producción se concentra en Castilla y León, en el yacimiento burgalés de Ayoluengo, en la comarca de La Lora.

Según los datos del CORES, este yacimiento –el más importante en tierra firme– supuso el 3% del total de la producción nacional, unos 127 barriles de petróleo diarios de media. En septiembre del 2015, la empresa británica Leni Gas & Oil, que explota el yacimiento de petróleo de Ayoluengo, anunció su intención de multiplicar por diez la producción y llegar a extraer 1.500 barriles diarios.

El yacimiento más importante en España, que concentra casi el 96% de la producción española, es el de Casablanca en la Costa de Tarragona que explota Repsol. Hay que recordar que en enero del 2015, Repsol anunciaba que abandonaba las prospecciones que estaba realizando en aguas de Canarias. Otro pequeño porcentaje, apenas del 1% del total nacional, procede del yacimiento de Viura en La Rioja, más concentrado en gas.

Cada día España tiene que importar 1,3 millones de barriles de petróleo –que proceden de unos 22 países– para cumplir con su nivel de gasto, que suponen en torno a los 29.000 millones de euros.

Las importaciones de crudo españoles en 2015 aumentaron de forma significativa en 2015 entre otras cuestiones por el aumento del consumo de combustibles –en torno al 4%– como por la mayor actividad de refino de las refinerías españolas. España cuenta actualmente con ocho refinerías: cinco de Repsol, tres de Cepsa y una de BP.